Neste trabalho foi proposto um novo método de simulação em múltiplos campos para projetar um ferramental de estampagem a quente com sistemas de refrigeração. Foi usado esse mesmo método para analisar a deformação desse ferramental. Foram executadas simulações acopladas de forma termofluido e termo-fluido-mecânica com base na interface de acoplamento com código paralelo baseada em malha. Subsequentemente, foram investigados os parâmetros geométricos do sistema de resfriamento em termos de seu projeto. Os resultados obtidos mostraram que tanto a distância entre os dutos quanto o contorno sob carga mecânica do ferramental possuem influência significativa sobre o efeito de resfriamento da peça. Além disso, foi constatado que esse efeito é obtido de forma mais efetiva quanto menor for a distância a partir da superfície do ferramental e quanto menor for a distância entre os dutos. Também foi mostrado que a expansão térmica é a principal razão para a deformação das ferramentas de estampagem a quente, uma vez que ela causa a distorção dos dutos de resfriamento e a concentração de tensão nos seus cantos

Com o objetivo de melhorar a segurança de equipamentos técnicos, foram feitas pesquisas sobre os laudos emitidos pela TÜV Rheinland sobre análises de falhas, para determinar o seu real tipo e suas correspondentes causas. Tais publicações sobre as falhas decorrentes da confecção de juntas soldadas estão abertas ao público. Este trabalho descreve os procedimentos e os resultados de uma análise de falha efetuada em uma junta tubular soldada confeccionada com aço duplex.

Corpos de prova feitos de aço-carbono número 1.8902, em forma de chapa com espessura de 0,8 mm, foram submetidos ao processo de soldagem a ponto, obtendo-se juntas de sobreposição ou curvadas e sujeitas a solicitações de descascamento (peeling). Foram investigados alguns parâmetros como intensidade de corrente e tempo de soldagem. Foi apresentada uma relação entre a área da junta soldada e suas características de resistência mecânica. Os resultados obtidos mostraram que a resistência da junta soldada e a área fundida (ou seja, o volume do “botão” de solda) aumentaram à medida que se elevou a corrente de soldagem. Portanto, observou-se uma correlação entre a carga máxima (resistência mecânica) da junta soldada e sua área. Foi feita uma determinação consistente da soldabilidade sob cargas de tração e cisalhamento, sendo apresentados novos limites para ela. Além disso, os resultados experimentais foram comparados com relações empíricas que consideram apenas a espessura das chapas unidas.

A furação de chapas realizada por puncionamento pode causar uma conicidade no furo estampado devido à folga entre punção e matriz de corte. A falta de controle dos parâmetros e as variações do diâmetro inicial e final dos furos podem inviabilizar a utilização deste método.

A soldagem a ponto por resistência elétrica, uma técnica comumente usada para unir aços em aplicações automotivas, precisa ser estudada com cuidado para que sejam melhoradas as propriedades mecânicas de uniões produzidas a partir dela. O objetivo deste trabalho é caracterizar as juntas confeccionadas por soldagem a ponto por resistência elétrica de chapas de aço do tipo DP600 (bifásicos). As propriedades mecânicas das juntas soldadas foram avaliadas por meio de ensaios de cisalhamento sob tração e de tração cruzada, sendo medida a evolução da temperatura ao longo do tempo durante o ciclo de soldagem. Foram correlacionadas as microestruturas observadas em diferentes partes das juntas com os seus registros térmicos realizados por termopares. Foi constatado que as trincas iniciaram na região periférica dos botões de solda com microestrutura martensítica, sendo observado modo de falha por arrancamento. Também foi constatado durante o processo que o revenimento foi o principal fator para a queda de dureza na zona termicamente afetada (ZTA)