Este trabalho mostra que o titânio puro pode ser usinado de forma confiável com a aplicação de refrigeração com neve de dióxido de carbono, que resulta em menor desgaste da ferramenta em comparação com a adoção do processo de mínima quantidade de lubrificante.

Com o objetivo de melhorar a usinabilidade de materiais como o titânio e suas ligas, novas técnicas de usinagem, ferramentas de corte e revestimentos têm sido desenvolvidos. Este trabalho relata um estudo envolvendo a utilização de lubrificantes sólidos no torneamento da liga Ti-6Al-4V. Foram utilizadas pastilhas de metal duro classe S15 revestidas (TiAlN) e realizados testes a seco, com fluido e solução contendo fluido com lubrificante sólido. Por meio do sistema MQL, foram aplicados fluido sintético e solução contendo 20% de lubrificante sólido em peso (MoS2). Os resultados mostraram que há uma redução significativa na rugosidade gerada na superfície usinada quando utilizada solução contendo lubrificante sólido.

Este estudo quantificou a influência do avanço por dente (fz) e da profundidade de usinagem (ap) na microdureza e na energia específica de corte da peça a fim de analisar o efeito de escala no microfresamento do aço ABNT 1045. A Análise de Variância (Anova) foi empregada para a determinação de significâncias dos fatores de controle nas variáveis de resposta. Sob o enfoque do material da peça, os resultados apontaram que o fresamento em microescala gerou maior efeito de escala, pois resultou em maior dureza superficial e camada encruada da peça quando comparada ao macrofresamento. Entretanto, não houve diferenças significativas entre as condições de usinagem ou parâmetros de corte para ambas as escalas. A energia específica de corte mostrou-se fortemente dependente dos parâmetros e das condições de usinagem, sobretudo na usinagem em microescala. O avanço por dente e a profundidade de usinagem apresentaram correlação inversamente proporcional à energia específica, com prevalência estatística do primeiro sobre o segundo.

Com a introdução das novas metas de emissão de CO2, nas quais os carros lançados em 2020 não devem emitir mais do que 95 gramas de CO2 por quilômetro, a construção desempenhará um papel ainda mais importante para os fabricantes de equipamentos originais (OEMs) automotivos. No entanto, o desenvolvimento e a implementação de soluções técnicas para a redução de peso não devem envolver custos elevados. Para atender a esses requisitos, a Thyssen Krupp Presta (Esslingen, Alemanha) desenvolveu uma caixa de direção feita de 50% de poliamida reforçada com fibra de vidro. Em comparação com a produção da mesma peça em alumínio, este projeto reduz o peso em cerca de 50% por aproximadamente o mesmo preço

As forças decorrentes da afiação, durante a produção de pastilhas de corte intercambiáveis feitas em nitreto cúbico de boro policristalino (PCBN), dependem essencialmente do tamanho do grão de CBN. Por sua vez, a influência do teor de CBN não pôde ser comprovada. Quais mecanismos de desgaste estão associados ao rebolo?